1工程概况

P连通工程位于某工业园区内，包括跨线桥及两端引道总长约1.2km，为城市次干路，桥梁部分为双向4车道，设计断面宽为22~37.5m，典型横断面布置如下：4. 5m(人+非) +7m(辅道) +0. 5m(栏杆) +15m(引桥，机动车道) +0.5m (栏杆) +7m(辅道) +3m(人+非)=37. 5m。

本工程需连续跨越G高速、N互通立交四条匝道。其中G高速（珠三角环线高速）为双向四车道高速公路标准，考虑到该路段车流量大且不宜中断，故采用 132 米钢箱系杆拱桥上跨珠三角环线高速，采取整体多点连续顶推方式进行施工，钢箱梁底与主线公路路面高差约为 7.5m，在临时墩墩顶安装钢箱梁顶升顶推装置。

2钢箱梁步履式顶推安装总体施工思路

在西侧施工场地内，拼接成单幅（长 60m*宽22m）整体后顶推，向前顶推78.86m后进行二次拼装，然后二次顶推到位。

2.1交通疏导组织

本工程施工周期 24 天，需在G高速主线路与东侧匝道之间绿化设置顶推临时墩，材料进场及吊装作业安排在夜间进行。

2.2 钢箱梁临时支架及施工便道设置

设置3组临时顶推支架和5组临时拼装支架，用于钢箱桥的拼装及顶推设备的支撑点，现场施工便道位于在建桥梁两侧，道路宽度8m，硬化后满足运输车通行及180t汽车吊车支腿受力。

2.3钢箱桥安装流程

1）在顶推临时支架上安装顶推设备；

2）钢箱梁分成七段（3.5m～15m）采用汽车运输至工地现场；最长为 15 米，重约 43.1 吨。采用 180t 吨汽车吊单机作业，吊装至2#～6#上，进行定位、拼装、焊接。

3）同步安装钢箱桥前端临时导梁

 4）钢结构部及导梁安装完成后，焊缝探伤合格。

5）开始顶推，采用24台650t三维液压千斤顶进行顶推，累计向前顶推78.86m，导梁上跨8#永久支墩。

   6）二次拼装长度39.26m，再进行第二次顶推后落位。

3、钢箱梁加工及吊装就位关键点

3.1、钢箱梁加工 

钢箱梁均在厂内制造成立体分段，减少手工操作的随机性和不稳定性。

采用“反造法”、“长度分轮次”（桥长方向根据工厂厂房的长度进行分轮次总装）、“宽度全匹配”（每一制造轮次，桥宽方向全部进行匹配布置）制造，总装胎架带横坡、两端标高水平放置；分段在厂内完成打磨喷砂、涂装后发运至现场。

3.2钢梁提升及初定位

钢梁节段运输至提梁通道下方侧向放置，汽车吊将梁段提升至顶推拼装平台对应位置，梁段由侧向转体 90 度为正向后缓慢落梁，初定位的精度要求为横向不大于50mm，纵向不大于100mm。

3.3钢梁精调就位

钢梁初定位后按照监控要求调整待安装梁段空间姿态。梁段支撑于 4 个三向千斤顶上，先调整梁段的横桥向位置，在调整梁段的纵桥向位置，最后调整梁段的竖向高程。三个方向上互相影响，需要按照横向—纵向—竖向循环逐步逼近到 10mm 左右。在满足焊接间隙的要求下，纵向精度可适当放宽至 15mm；局部残余高差用马板配合千斤顶调整。

4 钢箱梁顶推控制关键点

1）加强BIM的应用，在顶推施工阶段，现场管理人员依据模型进行可视化交底。

2）顶推施工每推进一段距离后，应检校各步履机的顶升压力与顶升高程。随时了解顶推支架、导梁、分配梁结构变形和基础沉降数据，防止因结构失稳引发顶升压力突变。

3）分配梁上面的垫块应满铺并密贴，同时分配梁方向要与顶推方向一致；及时铺垫相应的调平板，使横向、纵向倾斜角度小于1%，以免顶升顶偏心受压损坏、支架偏心受压产生过大的水平推力，从而避免支架失稳和顶推方向偏移。

4.1三同步管理

1同步顶升、同步顶推

通过位移及压力双控手段实现精确同步顶升。

单个顶推作业面上全部选择同型号步履机、同型号油站，通过系统同步控制油站工作，每台步履机供应油站采取流量同步校正，每台油站供油量误差在5%以内，通过此措施保证步履机的整体顶升同步误差在5%以内，顶升行程传感器实时反馈各个油缸的实际行程，控制系统实时调节泵站比例阀，控制油缸的顶升速度，使顶升同步误差达到1%以内，顶推行程的同步误差控制在2mm以内。

2同步落梁

通过位移传感器来控制比例阀的回油流量，同时让梁体离开搁墩的距离不超过2cm，以此来确保单个行程的同步落梁误差在5mm以内，从而确保落梁安全。

4.2钢箱梁横向纠偏

由于液压千斤顶前进速度不同等原因，钢箱梁在顶推过程中将可能出现横向位置偏差，为对出现的偏移进行及时纠正，需设置顶推过程限位挡块；同时预留横向微调千斤顶支架作为静态纠偏装置，当钢箱梁在某个临时支墩位置横向偏移量超出20mm 时对其纠偏。钢箱梁每阶段顶推就位后，后方通过倒链将钢箱梁临时固定于支架顶面，滑道处利用横向微调千斤顶支架进行固定。本工程采用的技术措施有：

（1）采用一侧顶推装置不均速顶推的方式进行纠偏

在顶推过程中根据不同步值，计算两侧顶推装置单次行程差，使钢梁轴线偏向侧顶推设备加快顶推速度，分多次逐步减少偏差角度，从而达到纠偏效果。

（2）利用顶推设备横向纠偏千斤顶进行横移调整

利用顶推设备顶升千斤顶，将上部纵梁整体顶起后，再利用横向纠偏千斤顶将设备中间垫块横向顶推，达到横向纠偏效果。根据步履式顶推设备的性能，单次横向顶推行程为 50mm，当横向偏移值大于 50mm 时，需进行多次横向顶推，从而使纵梁中心线与桥梁设计中心线重合。

4.3监控测量要点

第三方监控单位对每一构件的定位轴线及标高，结合土建施工对基础的中间测量确定施工测量控制点。同时利用MIDAS CIVIL计算程序，按各项参数的理论值计算施工监控参数，按规定程序检测各项数据，如实测标高、支墩垫石复测、主梁应力、结构温度、施工荷载等。

分析计算结果和实测结果偏差的原因，调整参数取值重新计算，缩小两者的差别。按调整后的各项参数计算下一步骤的施工监控数据。

4.3.1钢梁安装测量控制

（1）钢梁在厂内分段制造时，在钢构件上标记、标识控制点位置。按照设计线型制作胎架模板，全桥纵、横向按轮次进行匹配制造。胎架制作完成后需复测满足线形要求，方可匹配制造，制造完成后梁段做好标记标识，并按要求进行堆放。

（2）布置好沉降观测点，从钢箱梁拼装到焊接完毕拆除支撑期间，对桥面系及支墩都进行观测，并做好记录。并比较前一次的数据看沉降是否均匀，及时采取措施。

 5、成果及总结：该工程顺利验收并满足设计要求，步履式桥梁结构顶推施工能确保项目的顺利实施，保证了质量验收和施工进度。在过程中，一方面做好了吊装工具装置的选型、钢构件加工安装、顶推与落梁等施工质量控制，从而确保施工质量。另外一个通过顶推施工过程中顶推力、导梁长度等参数的合理取值，通过加强对各梁段顶推施工过程中参数变化的反馈和纠偏，保证施工安全顺利进行。同时，BIM技术的应用也是本顶推项目成功实施的一大关键。

参考文献

[1]李文涛.上跨既有线现浇预应力箱梁施工技术[J].中国高新科技,2021(09):86-87.

[2]宋涛,韩宝林,李冉冉,袁锐.大跨度变高连续钢箱梁顶推施工安装过程及分析[J].施工技术,2018,47(S4):1560-1564.