引言：预应力混凝土连续梁具有结构整体性好、跨度大、结构表面伸缩缝少等优点，在现代化的高速路、快速路上得到了越来越多的使用。对于预应力混凝土连续梁，通常是按完全预应力来进行的，其构造上不能产生裂纹。一旦裂纹产生，就会对结构和使用寿命造成一定的影响。确保混凝土连续梁能顺利使用，其核心问题是如何确保混凝土结构的稳定和合理的设置预应力。由于其预应力度的准确与否，取决于安放定位钢筋及钢绞线，所以在施工中，钢筋及钢绞线的安装、施工工艺是否规范，对预应力混凝土连续梁能否保证其完整结构，使其达到设计要求的受力状态具有重要的意义。

一、工程概况

靖江南路高架桥（50+75+50）m连续梁位于浙江省临海市，连续梁起讫里程为K0+915～K1+090（23#～26#墩），全长175m，中心里程为K1+02.5，其中24#墩～25#墩之间75m主跨跨2#义城港桥河道。此河道为义城港主干河道，东西走向，现状河流宽度约 60m，河床底标高为-1.7m，不通航。四周主要为厂房，周边建筑物较少。本连续梁下部结构均为钻孔桩，23#墩桩径1.2m，5根/48m；24#墩桩径1.6m，9根/43m；25#墩桩径1.6m，8根/58.5m；26#墩桩径1.2m，5根/42m，桥墩均为现浇立柱。

靖江南路高架桥（55+90+55）m连续梁位于浙江省临海市，连续梁起讫里程为K1+697～K1+897（45#～48#墩），全长200m，中心里程为K1+797，其中46#墩～47#墩之间90m主跨跨1#义城港桥河道。此河道为义城港主干河道，东西走向，现状河流宽度约70m，河床底标高为-1.5m，不通航。四周主要为厂房，周边建筑物较少。本连续梁下部结构均为钻孔桩，45#墩桩径1.6m，5根/45m；46#墩桩径1.6m，13根/52m；47#墩桩径1.6m，13根/52m；48#墩桩径1.6m，5根/46m，桥墩均为现浇立柱^[1]。

二、预应力混凝土连续梁质量控制措施

（一）安装预应力钢绞线

在质量控制工作中，要注意预应力束孔道的位置和钢绞线是否有缠绕。孔道的定位不精确，将导致结构受力状况发生变化；若曲线段预应力孔道标高变化不够顺畅，则会增加预应力孔道摩阻损失，所以，孔道的定位是否精确，不仅决定了预应力强度是否能够满足设计要求，也关系到结构的安全性以及在服运营期间是否会出现开裂等问题。若多根钢绞线相互缠绕，则在预应力张拉时会导致钢绞线的受力不均匀，钢绞线间摩擦增加，导致预应力损耗增加。在实际工程中，许多建设单位对此没有给予足够的重视，例如，固定钢束的“井字架”位置不够精确，或者没有按规范及设计要求的间距进行布置，不可避免地导致了钢束的位置与设计不符，甚至在弯道处出现了突然弯曲（半径过小）或者孔道出现了较大的局部偏移，这些都会导致预应力损失 。现在仍然有少数施工队伍采用手工穿束，特别是对于多股钢缆，长束重量较大，人工穿束费时、费力，且极易导致工人将钢绞线扭转穿过，导致钢绞线相互缠绕。

（二）张拉预应力钢绞线

1.张拉控制应力与伸长值

张拉控制应力是否满足设计要求，将对预应力的作用产生很大的影响。所以在张拉中，张拉控制应力是质量控制的关键，张拉控制应力应满足设计要求，但不能超出张拉控制最大值。如果预应力太大，甚至超出了设计要求，尽管其抗裂性很好，但是由于其开裂程度高，使得其在服役过程中常常处在一个非常高的应力水平，与开裂时所受的载荷非常相近，但是在失效之前无显著预兆，会给建筑物的服役安全带来极大的威胁。为此，采用应力控制法对张拉时的延伸量进行检验，才能更好地掌握预应力的作用状况。所以，必须提供精确的理论延伸值，要正确认识JTG/T 3650-2020《公路桥涵施工技术规范》中有关理论延伸量的确定方法。首先，当预应力孔道坐标满足设计要求，曲线孔道光滑时，孔道的位置偏差及孔道壁面的摩擦系数对理论延伸值的影响很小，可以按设计要求采用中间值。其次，钢丝绳的弹模 Ep对其力学性能的理论延伸有很大的影响，因此必须通过测量来确定。最后，L的取值，在计算张拉力时，应按钢绞线长度进行，在计算延伸时，应将锚垫板到工具锚末端的间距加起来^[2]。此外，在将理论伸长量和真实伸长量进行对比时，应该以初始应力与控制应力之间的差值作为基准。由于从0开始至初应力的延伸都是通过推算得到的，而且需要多次测定，从而造成了很大的累计误差。

在临海市城市快速路（南区段）工程高架桥Pm45～48#墩（55+90+55）m和Pm23～26#墩（50+75+50）m悬浇梁施工过程中，本桥主桥连续梁上设三向预应力筋，横向及纵向采用公称直径为φ15.2mm钢绞线，竖向采用公称直径φ32（JL785级）精轧螺纹钢。

2.模板支架影响

在预应力作用下，混凝土不仅会发生弹性变形，而且会发生纵向和横向的弯曲。张拉时，若对其轴向收缩与弯曲加以限制，将导致混凝土出现意料之外的开裂，严重时将导致工程质量事故。为此，张拉前需将对梁体轴向收缩起到约束作用的梁侧梁模板、对可动支座沿顺桥方向运动、转动、限制固定支座转动的模板、托架等进行拆除。在临海市城市快速路（南区段）工程高架桥Pm45～48#墩（55+90+55）m悬浇梁施工过程中，连续梁0#块采用48.3mm*3.2mm立杆及48.3mm*2.5mm水平杆满堂支架法现浇施工，支架体系自上而下依次为：15mm竹胶板、横向10cm×10cm方木、纵向I10工字钢分配梁、48.3mm*3.2mm立杆、斜杆及48.3mm*2.5mm水平杆、地基层等组成，翼缘板处支架采用盘扣式支架搭设，步距120cm。

3.张拉要点

首先是张拉顺序，张拉顺序应根据设计要求执行，如无要求，则应尽量防止出现在各杆件横断面上出现较大偏压，且在各杆件边沿处出现较大的拉伸应力。特别是曲线梁桥，张拉时，弯梁内外边缘不得出现过度拉伸，造成梁腹部开裂。张拉时，应首先对横断面中心附近的预应力筋进行张拉，若出现多列预应力筋，则应采用对称的方法。其次是张拉长度，由于连续梁钢束的跨度比较大，因此在施工过程中，应采取上下双线同步张拉的方法。当现场没有足够空间时，可以采用一端固定，张拉另一端，最后张拉固定端的受力。特别是对于弯曲的预应力钢筋，更应该这样做。在一端张拉时，尽管张拉端已实现了控制应力，但较大的孔径会引起钢束角度θ的增加和摩擦的增加，从而造成从张拉端至固端处的预应力降低，且在固端处的预应力量显著减少^[3]。

4.处理断丝滑丝

在工程中，经常出现断丝、滑丝现象，主要是因为人为的错误，或者是千斤顶的加压不准，或者锚具安装错误，夹片质量不好等。在断丝数量没有达到设计要求的时候，可以通过超张的方法来弥补，如果超出了设计要求，则需要进行卸锚，重新布置。首先，补足应力。用断丝数量来计算应力损耗，用其他金属丝的应力补偿断裂引起的应力损耗，但无论如何不能让钢绞线的应力大于0.8 Rb，否则就需要更换。其次，更换钢束：第一，丝束松弛。将千斤顶安装至张拉状态，并将钢丝（钢绞线）及夹片楔入放张器中。在一端进行张拉，在拉拔过程中，将夹片略微拉出。这时，主气缸慢慢地抽油，金属丝向里收缩，由于夹片被卡死，所以无法随钢绞线一起收缩。如果千斤顶冲程不够用，可以这样重复，直到拉出夹片。再将钢绞线拔出，换上新的钢绞线及夹片。第二，单根滑丝的补拉。先将滑丝钢绞线楔入夹片，待张拉至应力状态，再进行顶压锚固。

（三）孔道压浆

预应力管线的压浆工作是后张拉预应力结构中的关键环节：保护预应力钢筋不受腐蚀；通过对预应力钢筋和混凝土的有效粘结，达到了整体受力的作用，提高了梁的承载力，降低了锚碇系统的荷载，所以必须对压浆质量给予足够的关注。所以，为了使预应力筋得到保护，在施工过程中，钻孔内的水泥浆要达到合理的密实度，同时还要保证足够的粘结力和剪切强度，使其能够向周边的混凝土高效传递。在过去的工程实践中，由于缺乏对钻孔注浆工艺和材质的重视，致使预应力筋过早腐蚀，影响了混凝土的耐久性。在施工过程中，必须考虑以下几个方面：一是水泥，水，外加剂，所用的压浆器均应满足规范要求。其次，掺加水泥浆的水灰比、泌水率、膨胀率和稠度等指标符合规范要求；在压浆前，要确保钻孔没有阻塞，并按由下至上的顺序压浆；同时，还应对施胶量和施胶量进行严格控制。在此基础上，采用了真空压浆法^[4]。

三、预应力混凝土连续梁质量保障措施

（一）保障原材料质量

根据产品的工艺、品质等方面的规定，进行物料的购买和处理，各类原料的验收、验收、验收、验收等工作都要做好。原材料进入仓库后，要对原材料的种类、规格、数量、质量证书等进行检查，并按照相关规范要求抽样、复查。原料必须经过检测，才能进入场地。对未通过验收的原料，按照相关法规要求进行清理。原材料进场后，应及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。

（二）保障测量工作质量

首先，对预制箱梁的施工采用的量具，要按照规定的计量标准，定时送到具体的检测机构，在施工期内进行校准；如果仪表出现较大的偏差，应及时将其拿回维修，再进行校准，直至达到精度的标准后才能投入运行。其次，每隔半个月进行一次施工基线、水准点和测量控制点的检查，每一道施工过程开始之前都要检查全部测量点。

（三）保障模板及支架质量

首先，用于预制箱梁模的施工，应确保其强度、刚度、平整度及平整度，便于安装拆卸，并在模板上涂抹高品质的脱模剂。其次，为确保施工过程中安装的实际状况与理论结果相符，必须在施工过程中对所需的钢管支撑进行详细的工艺说明。第三步，在“加载验收”通过后，才能继续下一步的工作，并对下一步工作的员工进行细致的说明，以警示其要做的工作。接着，在模板、支架的使用过程中，要有人员经常巡视，有问题立即予以处理。在拆卸模板及支架时，要按照指定的次序依次拆卸，并要小心、缓慢地放下，不得用力捶打、扭曲，并将各部件集中堆放。

（四）保障钢筋加工安装质量

首先是对钢筋进行检验，要有厂家的产品质量证书，无证书的产品不得进入市场，不得用于生产；必须按照要求进行抽样测试，并经验收后方可投入生产。其次，加强筋的焊接，要求操作者持有许可证，并对焊缝进行测试，确认无误后方可进行施工；从一批次的焊条试样中抽取样品，对其进行抽查，从而对其操作质量进行监测和评价。第三，配筋卡片需由工艺负责人审批后方可下料，对成形的钢筋进行下料；按照设计图上的序号依次摆放，码放有序，放置的钢筋应做好防锈处理。在进行浇筑前，先将钢筋进行缠绕，并由监理工程师进行检查；在进行砼灌注期间，应安排钢筋工人值守，及时解决钢筋和预埋件的位移等问题^[5]。

结语

综上所述，在当前的桥梁工程建设过程中，要想更好地发挥预应力混凝土连续梁的施工效果，就必须按照特定的施工需求，进行技术体系的创新，持续地进行技术升级和设备的优化，同时要结合实际情况，选择最适宜的施工管理方式。另外，还要强化团队建设，严格落实技术交底，提升现场工序卡控的成效，提升施工全流程的自动管理与智慧创新的水平，构建立体化的监测体系，为预应力混凝土连续梁建设提供良好的环境，为建设安全稳定的基础设施提供支撑。

参考文献：

[1]张瑞兵. 大跨度预应力混凝土连续梁桥施工技术及质量控制 [J]. 工程机械与维修, 2022, (06): 270-272.

[2]朱慧强. 预应力混凝土连续刚构桥梁施工及质量控制分析 [J]. 建筑技术开发, 2021, 48 (22): 149-151.

[3]戚国骐. 大跨度波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁桥施工质量控制 [J]. 质量与市场, 2021, (05): 53-54.

[4]赵聪. 预应力混凝土连续钢结构桥梁施工质量控制 [J]. 交通世界, 2020, (30): 45-46.

[5]何宁. 预应力混凝土连续钢结构桥梁施工质量控制 [J]. 四川水泥, 2020, (04): 18.