1  引言

近年来，伴随我们国家基础设施建设力度的显著加大，特别是水运交通规模的快速壮大，航道与港口建设速度不断加快，有规模庞大的水下礁石亟待爆破。随着水下炸礁作业的大面积实施，在爆破过程中需用到较大数量的炸药，所以在每次施工作业时需严格把关炸药量，防止引起更大范围的冲击。在水下炸礁过程中，若过量使用炸药，不但会造成水下地震波的问题，冲击到附近的海洋动植物，从而导致海洋生态受到不可逆的影响；与此同时，还会导致水下和周围建筑发生损坏，从而危及到人员的人身安全。 

2  水下炸礁施工作业工艺

2.1 炸礁作业流程

水下钻孔的工艺选择“三管两钻法”，即导向管和套管下好后，先采用合金钻进，当套管钻进到完整基岩后，再下钻管，采用冲击回转钻进，一次钻至设计标高，最后提钻管，量孔深装药。采用“三管两钻法”可以提高钻孔的成孔率，这是因为爆破区本身表面有一些碎石，再加上上次爆破的后冲及侧裂影响，岩层的上部可能是不完整的，套管穿过破碎层，可以防止提钻管后碎石堵孔的现象。

2.2 炸礁船作业流程

第一，抛锚和定位。钻爆施工船舶抛设六具锚，首尾两具中锚，锚缆长约100～200m；两侧共四具锚，锚缆长约100～150m。在礁石区域用梅花状布孔的施工方法进行施工。第二，钻孔。炸礁船根据设计深度进行钻孔，钻孔满足要求。第三，装药。爆破使用乳化炸药，该炸药防水性强，爆炸性能好。一次起爆的炮孔全部装好炸药后联接起爆网路。第四，电子雷管起爆网路。选择并联型的电子雷管，每排设置4个孔，在每个孔内安装1发电子雷管，结合分区的具体规模来明确起爆的排数。其整个网路连接操作非常容易：首先，向上将电子雷管尾线卡打开；其次，在管脚线尾线卡内依次卡入专用起爆母线；最后，向下闭合尾线卡。第五，起爆。根据电子雷管的选用型号，在具体施工环节，采取逐孔起爆的形式，孔间延时设置为25 ms。与此同时，需要确保炸礁船移至安全距离以外后，才能起爆。

2.3 炸礁船作业特点

第一，炸礁船在作业的过程中要求作业水域环境相对稳定，每钻好一个孔，都需在孔内放置炸药，然后将雷管导线引到船上，起爆前统一连接到起爆器。第二，炸礁船开始作业后，一旦将炸药放置到孔中，未引爆前，外来船舶不得进入作业水域，以免导致早爆、误爆，造成严重后果。第三，炸礁船作业过程中必须封航，任何船舶不得干扰，必须确保一定连续稳定的作业时间。第四，炸礁船的选择必须适应当地的水流条件，如急流、斜流、泡、漩、涨退潮，这些不利的水流条件下能正常工作。第五，炸礁船需做好炸药和雷管的管理，未用完的炸药必须进行退库处理，不得让炸药在船过夜。第六，锚机设备完善，锚机拉力和绞缆速度，能满足快速移船的要求。第七，炸礁船生存抗风浪等级：8～10级；作业抗风浪等级：6～8级。

3  水下炸礁施工作业安全常见影响因素   

3.1 施工水域涌浪明显

从施工环境角度来看，水下炸礁大多发生在滩险地区，此范围内的水域具备显著的流急坡陡的特点，施工水域附近容易发生横流又或泡漩等状况，导致施工船舶的位置无法维持稳定，对装药以及钻孔等环节产生间接性的影响；在此情形下，就或许会由于误差水平较大又或是不正确的施工而出现安全上的问题。除此以外，水下炸礁过程形成的冲击波可以经由水流对周围造成影响，从而对施工船产生影响；起爆点和施工船之间越近，也就会装载更多数量的炸药，由此导致船舶的平稳性遭受巨大影响。在施工船安全撤出以前，若现场人员就进行起爆，又或是没有采用稳定的防护举措，均或许会引起船舶倾覆的问题。

3.2 施工作业期间警戒工作责任重

由于水下炸礁作业涉及范围广泛，在施工航道附近通常会有大量的船舶特别是渔船的通行，为确保水下炸礁作业及过往船只的人船安全，所以需重视施工过程中的警戒工作，压实警戒责任，从而导致施工作业期间警戒工作责任重。与此同时，在水下炸礁施工的具体环节，因为有关工程人员已认识到安全管理的必要性，针对水下炸礁方面的安全管理工作引起较高程度的关注，因此在施工过程中通常会安排繁重的警戒工作任务。

3.3 火工品运输、使用过程管控难度大

在水下炸礁施工时，往往会用到较大数量的火工品。当前，在进行火工品运输时，并未完全根据相关规定实施运输，经常会出现违规运输的现象，比如人与炸药同船运输、雷管和炸药同船运输、未选择规定船舶以及运输过程防静电工作不到位等等；由于以上因素的存在，严重影响火工品运输的安全性。在使用火工品的过程中，没有完全遵循相关的出入库规范要求，火工品使用记录不全面；与此同时，目前的火工品使用还有着其他很多问题，例如将雷管和炸药混合摆放、没有建立专门的雷管库与炸药库、公安监控无法稳定运行、药包加工未采用有效防静电手段等，由此对水下炸礁的安全性造成影响。

4  水下炸礁施工作业安全管理措施

4.1 完善水下炸礁安全管理体系

一方面，建立专门的领导小组，并且由项目经理任组长，对水下炸礁安全管理进行全方位部署，以此增强施工作业的安全性。另一方面，推动安全生产责任制全面“落地”。对于炸礁安全管理，应当深化明晰管理者、施工者在安全层面所相应的职责。与此同时，需进一步加大安全教育的力度，建立“安全教育”三级体系，持续优化“安全交底”机制，在具体施工环节坚持安全第一原则。除此以外，建立健全水下炸礁安全监督体系。实时采集和反馈所监测到的各种数据信息，对其开展信息化处理，为安全炸礁提供强力保障。 

4.2 加强电子雷管起爆网路安全保护 

电子雷管通常采用卡口式的线头，在防水性方面表现较差，如果遇水则会导致网路产生较大的电阻，进而引起盲炮的状况；所以，在水下炸礁施工环节，需重视网路的安全防水保护。第一，对于电子雷管应当选择使用泡沫浮标，并且把线卡固定其上，以此达到防水的目的，确保起爆安全。第二，即使在施工过程中采用了各种安全防水手段，然而对于较大风浪、湍急水流的情况，线卡依然可能会发生积水的问题；因此，在线卡与母线完全连接以后，需要用塑料膜将卡扣完全包裹住，增强防水性。第三，在水下炸礁的后期阶段，雷管企业以无孔防水线夹代替以往的线夹，即使能够在很大程度上提升防水成效，然而母线的连接部位依然难以实现完全防水的目标；为了保障起爆的安全性，在具体施工环节，在成功连接母线以后，在缝隙处和连接处等部位添加硅脂，以此加强起爆网络的防水性，从而保障水下炸礁的安全性。

4.3 科学利用水下炸礁安全技术  

在水下炸礁过程中，为了确保整个施工过程的绝对安全，则需科学利用水下炸礁安全技术，比如微差爆破技术等。对于水下炸礁来说，微差爆破技术在安全施工层面具备显著优势，主要涉及如下方面：第一，定向爆破性。对于不同的爆破点位，它们在起爆时间方面有着明显的顺序区别，首个发生爆炸的点位对于后面的点位可以创造自由面，使得起爆环境得到显著改善。因此，首先应该对爆点位置进行合理的调节，确保爆破方向的准确性，通过此实现影响面更小的目标，从而提高安全性。第二，爆破时间较短。水下礁石分布往往是比较零散的，既往的爆破方式在效率层面整体偏低，不同礁石在起爆时间上有着较长的时间间距；然而，经由对微差爆破技术的有效运用，可以在很大程度上减少起爆时间，从而使得爆破效率的明显增加，避免发生漏气状况。第三，药量可控性。由于微差爆破大都采取分段爆破、分期施工的模式，因此能够实现对药量的严格把控，确保其处于科学范畴，防止出现冲击波。除此以外，通过数个小孔来依次加入炸药，可以显著提升炸药利用率，完全毁坏礁石。 

4.4 高度重视炸礁船和人员安全管理

首先，炸礁船安全管理方面：第一，炸礁船舶应取得有效的船舶国籍证书、船舶检验证书，应按照政府主管部门有关规定，申请办理海事部门水上水下活动许可证、公安机关爆破工程备案核准通知书。第二，进场前进行安全环保专项检查，严把进场关，杜绝不符合安全环保要求的炸礁船进场。第三，船舶安装AIS，并保证其使用性能良好，发现故障及时维修。

第四，救生消防设备必须配备足够和有效，做好防火防爆措施，禁止乱拉乱接电线，加强对消防设备的维护保养工作。第五，正确使用劳动保护用品，施工所有作业人员按规范要求正确使用防护用品，并根据作业要求有专人看护。第六，应加强对机械设备的管理和检修工作，使机械设备处于良好状态，值班人员要加强巡视检查，及时发现问题及时抢修，使事故消灭在萌芽状态，确保施工安全。第七，炸药库、雷管库严格执行双人双锁制度，把好入库、储存、出库三关，严防短少、丢失、被盗及发生爆炸事故，保证安全储存。第八，做好施工警戒工作，发布施工公告，加强与属地海事部门和过往船舶的沟通交流，并安排警戒船舶做好巡查警戒工作。

其次，在人员安全管理方面：第一，新进场人员作业前必须参加项目部组织的三级安全教育和安全知识培训，熟悉现场水域环境、航道通航情况。第二，炸礁作业操作人员均持证，且经政府有关部门培训，项目部将对进场施工的炸礁作业人员安全教育情况进行核查，确保培训时间和效果。第三，项目部定期和不定期地开展安全教育和学习活动，主要学习炸礁安全相关知识，提高作业人员安全意识。

5  结论

综上所述，在水下炸礁的整个施工环节，重视安全管理具有非常重要的意义，不仅能够在很大程度上提高水下炸礁的质量，而且还有利于保障炸礁施工的安全性。现阶段，在进行水下炸礁的具体过程，施工水域涌浪明显、施工作业期间警戒工作责任重、火工品运输和使用过程管控难度大等是较为常见的影响安全施工的因素。在注重施工安全的大环境下，应当采取完善水下炸礁安全管理体系、加强电子雷管起爆网路安全保护、科学利用水下炸礁安全技术、高度重视炸礁船和人员安全管理等措施，以此来确保水下炸礁的安全性。

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