在现代高速公路养护工程，精细抗滑保护层施工技术一经问世便得到广泛应用，逐渐取代了铣刨加铺热沥青混凝土、超薄罩面、微表面处理等传统养护技术，这对改善高速公路养护效果、缩短养护周期、提高交通安全系数有着重要现实意义，拥有良好的发展趋势。与此同时，由于技术问世时间较晚，部分施工人员对精细抗滑保护层技术缺乏足够了解，尚未掌握正确工艺做法。在这一工程背景下，对精细抗滑保护层施工技术的运用探讨，是当前重要课题，本文开展研究。

一、精细抗滑保护层施工技术概述

1、概念

精细抗滑保护层技术也被称为超粘抗滑封层技术，在碎石封层技术基础上演变形成，作为新型路面预防养护技术，选用单一粒径碎石、高粘改性乳化沥青作为施工材料，在路面封层表面撒布改性乳化沥青，以沥青材料作为稳固剂，逐渐固结形成具备防水、防滑等复合使用功能的超薄磨耗层，起到改善路面状态、抑制路面病害发展的重要作用。在高速公路养护工程，精细抗滑保护层技术可用于处理性能良好、车辙深度不足5mm、抗滑性能出现衰减现象的路段，也可用于养护处理桥面沥青铺装防水路段。

2、技术特点

根据同类项目技术应用情况来看，精细抗滑保护层技术有着封水效果显著、改善行车体验、增强路面负荷性能、工效高、成本低廉的鲜明特点，这也是技术应用优势的重要体现。第一，封水效果显著，已建成高速公路在投入运营使用期间，受到现场气温、雨水、车轮动态荷载等因素影响，路面空隙水持续形成动水压力，水分深入填料与沥青界面当中，从而引发坑槽、变形等一系列质量病害出现。通过应用精细抗滑保护层技术，在路面表层基础上新增精细抗滑下垫层与上部稳固保护层，从而显著改善路面封水性能，阻挡路面积水持续下渗，有利于延长高速公路实际使用寿命。第二，改善行车体验，高速公路运营一段时间后，在车流量大的情况下，路面性能有所下降，车辆行驶期间容易出现打滑、追尾、失控等交通安全事故。精细抗滑保护层的施工，在路面外表形成厚度均匀、状态稳定的磨耗层，既可以填封路面外表空隙及微小裂缝，还可以提高路面粗糙程度与摩擦系数，为过往车辆营造良好交通行车环境，从根源上降低交通事故出现率。第三，增强路面负荷性能，精细抗滑保护层以高粘改性乳化沥青作为主要材料，相比于普通路用沥青，高粘改性乳化沥青有着十分优异的抗磨、抗滑、抗疲劳等各项性能，经过养护处理后，可延迟高速公路疲劳现象的出现。例如，路面养护施工期间，在高速旋转胶体磨作用下，改性剂分子出现裂解现象，形成全新构造并溅射至磨壁表面，最终均匀混合到沥青当中，取得均化处理效果，有利于提高沥青混合料强度与增强路面抗疲劳性能。第四，工效高，铣刨加铺热沥青混凝土等传统工艺技术的操作流程较为繁琐，路面养护完毕后还需要等待较长时间方可放开交通管制。在精细抗滑保护层施工期间，由于技术工艺流程较为简单，平均工期时间短于传统工艺技术，适用于工期紧张的高速公路养护工程。第五，成本低廉，精细抗滑保护层技术选用小粒径碎石作为材料，通过减少沥青、集料用量来降低施工成本，单价成本明显低于其他路面预养护技术。正常情况下，精细抗滑保护层单价在22元/m²左右，超薄罩面单价在70元/m²左右，微表处理单价在25元/m²左右，铣刨加铺热沥青混凝土单价在65元/m²左右，技术性价比较高。同时，精细抗滑保护层的有效时间较长，一般情况下，经过养护处理后，沥青路面2年内具备良好表面性能与平整度，综合效益明显超过传统工艺。

二、高速公路养护工程中的精细抗滑保护层施工技术运用方法

1、材料选型

在路面精细抗滑保护层施工期间，主要使用到高浓改性粘结剂、抗滑集料两种材料，施工人员需要结合工程情况来做好材料选型工作，明确各类材料的技术要求，材料选型要点如下。第一，高浓改性粘结剂选型，以高浓改性乳化沥青作为粘结剂，沥青黏度保持在较高水准时，可以改善路面粘结效果，预防沥青流淌等施工问题出现。正常情况下，要求高浓改性乳化沥青在25℃时的恩格拉粘度在1-10以内、集料裹覆面积超过2/3、固化物软化点不低于53℃、固化物弹性恢复度不低于60%、破乳速度保持在中裂水准、1d时的贮存稳定性在1%以内^[1]。第二，抗滑集料选型，优先选用玄武岩或是辉绿岩作为抗滑封层集料，集料最大粒径不得超出处治层厚度，筛除集料内夹杂的腐殖土、枯枝树叶等杂质，把集料进行水洗、风干处理。随后，检测抗滑集料的各项性能是否达标。正常情况下，要求集料压碎值控制在26%以内、洛杉矶磨耗损失比例控制在28%以内、坚固性控制在12%以内、针片状颗粒含量不得超过15%、软石含量控制在3%左右。

2、配合比设计

在配合比设计环节，考虑到各项高速公路养护工程的路面状况、交通量、现场气候条件都存在明显差异，相同配合比方案在不同工程的施工效果没有保持一致。因此，施工单位需要组织开展试验段施工，在工程现场挑选一处代表性路段作为试验段，按照初步配合比方案开展施工，观察不同配合比方案时的精细抗滑保护层施工情况，在其基础上确定最佳配备比方案，避免出现洒布量过少出现表面集料脱落现象，或洒布量超标出现一定程度的油斑现象。以南宁绕城高速公路工程为例，由于公路地处湿热多雨地区，路面表面沥青油膜老化冲刷脱落程度较为严重，且公路交通量较大，最终把基本洒布量控制在1.5kg/m²，选用3-5mm粒径碎石作为集料，集料覆盖率控制在105%-110%。

3、路面病害处理

考虑到高速公路在投运使用期间普遍会出现裂缝、坑槽等质量通病，如果直接开展精细抗滑保护层施工作业，会削弱原有路面层和超粘抗滑封层的粘结效果，导致高速公路养护效果大打折扣。因此，在正式施工前，要求施工人员对路面质量进行调查，标记各处缺陷部位，确定缺陷类型与路面受损程度，针对性制定路面缺陷修复方案，直至路面恢复平整、完好状态后，再行组织开展精细抗滑保护层施工活动。以路面裂缝处理为例，可采取灌油修补法或是开槽嵌填法。其中，灌油修补法是清理裂缝内部灰尘颗粒，把缝壁加热至粘性状态，在裂缝内部均匀喷抹沥青混合料或是沥青砂浆，在表面均匀洒布厚度在2-5mm的粗砂层，最后操纵轻型压路机对新铺矿料进行碾压处理^[3]。开槽嵌填法是开凿路面裂缝部位，形成V形槽，使用空压机清理槽内和周边松散颗粒物与灰尘，再把修补材料灌注到裂缝内部，直至裂缝恢复饱满状态后，静置24h等待修补材料完全固化。

4、保护标线设施

在改性乳化沥青喷洒期间，由于喷洒容易污染公路两侧分布的交通标线设施，后续清理标线设施会增加工程量，直接把受污标线设施投入使用则会形成交通安全隐患。因此，施工人员需要对标线设施额外采取保护措施，以遮挡方式为主，按照设计宽度来调整设备施工宽度，沿摊铺方向标记控制线，禁止在控制线外侧喷洒改性乳化沥青，待沥青喷洒完毕后，再撤除遮挡物。

5、喷洒改性乳化沥青

前期准备工作完成后，即可开展精细抗滑保护层施工，以喷洒改性乳化沥青作为首道工序。要求施工人员在现场配备沥青洒布车或是同步封层车等机具设备，把车辆和高速路面保持垂直状态，测量调整各处喷嘴角度，喷嘴和洒布管保持20°左右夹角，路面上各处部位同时接受不少于2个喷嘴喷洒沥青。随后，检查沥青温度是否达标，操纵设备匀速在高速公路表面喷洒沥青材料，喷洒期间始终保持恒定喷洒高度与车辆行驶速度，车辆走线顺直。正常情况下，要求改性乳化沥青温度不低于80℃、实际喷洒温度保持在70-80℃区间内，喷洒施工速度控制在5km/h以内，改性乳化沥青喷洒量控制在1.0-1.2kg/m²以内，路面喷洒完毕后，重点检查精细抗滑层是否存在花白等质量问题，对不合格部位进行返工处理。

6、洒布石料

在精细抗滑下垫层施工期间，要求施工人员在路面上同步洒布高浓改性乳化沥青和碎石集料，由乳化沥青完全包裹碎石表面，发挥沥青毛细作用，以碎石集料作为抗磨骨架，从而形成具备优异抗磨耗与封水性能的下垫层。在洒布石料期间，施工人员准备粒径在3-5mm的单粒径沥青碎石材料，按照相同速度开展洒布石料和喷洒改性乳化沥青，具体施工速度控制在5km/h以内，要求碎石满铺率不低于105%，沥青向上爬升裹覆集料高度控制在3/4。待上处路段碎石洒布完毕后，施工人员采取目视检查法，仔细检查碎石洒布质量是否达标，对于洒布不均匀部位，则采取人工辅助方式进行返工处理，直至碎石保持上下重叠状态。

7、碾压回收

在碾压回收环节，提前在现场配备压路机，根据高速公路养护工程情况来选择压路机型号种类，无特殊要求情况下，配备1-2台吨位在26t及以上的胶轮压路机，清理胶轮表面灰尘污渍，均匀涂抹少量隔离剂，避免所洒布沥青、集料粘结在胶轮表面，从而影响抗滑层碾压效果。随后，施工人员重复开展多遍碾压作业，根据工程现场情况与试验段施工情况来确定碾压遍数、碾压速度，在6km/h速度下开展1-2遍碾压作业即可。同时，在各遍碾压完毕后，把压路机碾压轮迹进行细微调整，要求前后两道碾压轮迹的重叠宽度控制在1/3-1/4左右，以高速公路外侧边缘部位作为碾压起始点，延伸向中间部位开展碾压作业。而在超高路段，则以路面低侧作为起始点，向路面高侧延伸开展碾压作业^[4]。待全部路段碾压完毕后，现场配备专用石料回收设备，回收高速公路两侧散乱分布的多余石料，这不但可以清理现场环境，贯彻落实绿色施工目标，还可以通过回收石料来减少集料实际耗用量、降低工程造价成本。

8、保护层养生

在保护层养生环节，分两次开展养生作业。碾压完毕后立即开展一次养生，养生时间控制在2-4h，直至下层改性乳化沥青完全破乳后，施工人员开展稳固层粘结料洒布作业。稳固层粘结料洒布作业可以一次养生结束、二次养生前的间隔时间作为施工时机，在路面表面均匀洒布改性乳化沥青，要求沥青含量控制在35%以上，洒布量控制在0.4kg/m²左右，沥青洒布车走线保持顺直状态，禁止施工人员随意调整洒布车行驶速度。稳固层粘结料洒布后进行二次养生，养生期内禁止任何车辆驶入路面，养生时间可在1-1.5h左右，待养生成型后，即可开放交通。

9、抗滑性能检测

在精细抗滑保护层施工完毕后，为验证保护层性能是否达到设计标准，找出并处理质量隐患问题，施工人员采取目视检查、米尺测量等方法，对超粘抗滑封层外观质量与使用性能进行检测，要求抗滑封层表观状况保持为无流淌、密实、色泽均匀状态，宽度控制在8m以内，摆值不低于54Fb，构造深度不低于0.45TD，渗水系数不得超过10ml/min。随后，严格遵循《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）等现行规范，对高速公路路面SRI抗滑性能指数进行检测评定，开展横向力系数测试，在车道或是两侧轮迹待连续采集摩擦系数数据，每隔20m设置一处检测点，最终计算路段SRI指数是否达标，要求路面抗滑性能指数不低于60，优良路段SRI指数在90及以上。

结语：综上所述，为取得理想高速公路养护成效，有效预防路面渗水、开裂等质量通病出现，建议大力推广新型精细抗滑保护层施工技术，掌握正确工艺做法与技术操作要点，公路养护期间重点把控材料选型、路面病害处理、喷洒沥青石料、保护层养生等关键工序的现场作业质量，为高速公路养护效果提供技术保障。

参考文献：

[1]于悦.精细抗滑保护层技术在高速公路预防性养护中的应用[J].交通建设与管理,2022(05):158-159+183.

[2]李志栋,黄晓明,薛彦卿等. 高速公路沥青路面精细抗滑保护层关键技术[C]//中国公路学会养护与管理分会.中国公路养护技术大会论文集.[出版者不详],2012:8.

[3]袁明园.精细抗滑保护层在沥青路面养护工程中的应用[J].中国市政工程,2017(02):11-13+119-120.

[4]周晏英.沥青路面精细抗滑保护层施工技术探讨[J].西部交通科技,2014(08):31-33+106.