引言：城市轨道交通具有客流集中、空间相对封闭和运输组织连续性强等特点，早晚高峰、节假日及大型活动期间，部分换乘站、枢纽站容易在站厅、站台、闸机和换乘通道等区域形成短时客流聚集。当设施故障、列车运行调整与大客流同时出现时，还可能进一步降低车站通行能力，增加拥堵、推挤和人员滞留风险。因此，有必要从客流变化规律出发，加强风险识别、动态管控和现场组织，构建更加系统的车站客运安全防控机制^[1]。

1 轨道交通客运安全风险识别

1.1 大客流聚集与客流组织失衡风险

随着城市轨道交通线网规模扩大以及客运需求持续增长，枢纽站、换乘站和大型活动周边车站在早晚高峰、节假日及突发事件期间容易出现短时客流快速集聚。大客流状态下，进站、出站、换乘和候车客流相互叠加，一旦客流预测不准确、限流措施启动滞后或现场引导不到位，容易在闸机、楼扶梯、换乘通道和站台等关键区域形成局部拥堵^[2]。特别是在列车到发间隔变化、乘客集中换乘等情况下，客流密度可能在短时间内明显上升，由此增加人员对冲、滞留、推挤和跌倒等风险。因此，车站客运安全风险具有明显的时段性、空间聚集性和动态变化特征，大客流组织应成为风险识别的重点。

1.2 车站设施运行与客流变化耦合风险

车站大客流安全不仅取决于客流规模，还受到闸机、自动扶梯、站台门、广播系统、导向标识以及站内通道等设施运行状态影响。当自动扶梯停运、部分闸机故障、站台门异常或换乘通道局部受限时，原有客流组织能力下降，乘客可能向其他通道和设备集中，使局部区域客流密度进一步增加。若同时发生列车晚点、运营调整或突发天气等情况，站台候车人员和站厅滞留人员持续累积，容易形成设备故障与大客流相互放大的风险链条^[3]。因此，车站应重点识别站厅、站台、楼扶梯口、闸机和换乘节点等易拥堵部位，将设施状态、客流强度和空间承载能力结合起来开展动态风险研判。

2 城市轨道交通客运安全风险防控措施

2.1 完善客流监测预警与分级管控机制

车站应建立覆盖进站、出站、换乘和站台候车全过程的客流监测机制，结合历史客流规律、实时客流变化以及大型活动、节假日等信息开展动态研判。针对站台、闸机、楼扶梯口和换乘通道等重点部位，可根据空间容量和设施条件设置客流预警值，当客流接近安全承载水平时及时采取限流措施。按照客流影响范围，可逐步实施单站级、单线级和线网级客流控制，通过调整闸机开放数量、出入口组织、扶梯运行方式和换乘流线控制人员进入速度。同时，应根据现场客流变化及时调整措施，防止限流启动过晚或持续时间过长影响正常出行。

2.2 优化重点区域客流组织与设施联动控制

大客流情况下，客运组织应重点关注站台、站厅、闸机、自动扶梯及换乘通道等容易形成客流交叉和局部拥堵的区域。车站可根据空间布局划分客流控制单元，通过设置隔离栏、调整行走方向、实施单向通行和优化排队区域等方式减少进出站及换乘客流对冲。对于自动扶梯、站台门或检票设备异常，应立即评估设施故障对通行能力的影响，并同步调整客流组织方案，必要时关闭部分通道或改变扶梯运行方向。对于大型换乘站，还应强化不同线路运力与换乘客流之间的匹配，防止上游客流持续输入造成下游站台过度聚集，实现设施运行与客流控制协同联动。

2.3 强化突发大客流疏导与运输组织协同

突发大客流具有形成快、持续时间不确定和局部冲击明显等特点，仅依靠车站现场限流难以完全化解风险，应强化客运组织与行车组织协同。当站内客流快速增长时，车站应及时向行车调度反馈客流变化，在安全运营条件允许的情况下通过优化列车运行组织、合理调整运力等方式加快客流疏散；对于短时间难以消化的客流，可采取分批进站、限制换乘等措施控制客流输入。同时，应充分利用广播、乘客信息系统和现场工作人员及时发布限流原因、通行方向及候车信息，减少乘客无序移动。对重大活动和节假日大客流，应提前制定专项客运组织方案，提高现场处置的主动性。

3 城市轨道交通客运安全风险防控的保障措施

3.1 健全客运安全责任与风险闭环管理制度

运营单位应进一步明确线网、线路和车站各层级在客流风险防控中的职责，将大客流监测、预警、控制和信息报送责任落实到具体岗位。车站可围绕站台拥挤、通道堵塞、设施故障和乘客异常聚集等风险建立清单，明确风险等级、责任人员、管控措施和检查周期，并根据客流及运营条件变化动态更新。对于日常检查和专项排查发现的问题，应形成发现、整改、复核和销号的闭环流程，避免隐患长期存在。与此同时，可定期分析客流控制启动次数、重点区域拥堵情况和客伤事件特点，从实际运行结果检验管控措施有效性，使风险管理由依赖经验逐步转向规范化、动态化管理。

3.2 强化客流智能监测与关键设施运行保障

提高大客流风险防控能力，需要充分发挥客流监测系统和关键设施的技术支撑作用。车站可综合利用自动售检票、视频监控以及客流统计等信息，对站厅、站台、换乘通道等区域客流变化进行实时分析，及时发现客流异常增长和局部聚集趋势，为限流决策提供依据。同时，应加强自动扶梯、站台门、闸机、广播和乘客信息系统等设施的日常检查与维护，对大客流期间高频使用设备适当增加巡检力度。一旦设备故障影响客流通行，应快速启动替代组织方案。通过将客流监测结果与设施状态相结合，可以较早识别风险叠加趋势，为车站现场人员争取处置时间。

3.3 提升客运人员处置能力与多岗位协同水平

大客流风险最终需要现场人员实施控制，因此应将岗位能力建设作为客运安全的重要保障。运营单位应围绕客流控制、乘客疏散、客伤处置、站台门故障等典型场景开展针对性培训和常态化演练，使车站人员熟悉限流启动条件、岗位分工和应急处置流程。对于大型活动、节假日和重要交通枢纽，可根据客流预测提前增配现场力量，并明确值班站长、客运人员、行车值班员及调度岗位之间的信息传递机制。演练结束后应结合人员响应时间、现场秩序和客流疏散效果开展复盘，及时修订处置方案，使岗位人员在突发大客流情况下能够快速判断、有效协同和规范处置。

4 结语

城市轨道交通客运安全管理应突出车站大客流风险这一重点，坚持预防为主、动态监测和协同处置。通过完善客流预警与分级控制机制，优化站厅、站台和换乘节点的客流组织，加强关键设施运行保障，并提升现场人员应急处置和岗位协同能力，可有效降低客流集中带来的安全风险。同时，应持续完善风险清单、隐患排查和复盘改进机制，使客流安全管理由经验处置逐步转向精细化、规范化管理，为城市轨道交通安全稳定运营提供可靠保障。

参考文献

[1]卫瑶. 智慧城轨背景下的车站客运组织安全与管理[J].淮北职业技术学院学报,2025,24(6):113-116.

[2]李梦晨. 城市轨道交通车站客运组织的安全管理与控制浅述[J].人民公交,2025,(22):89-91.

[3]武晓雪. 城市轨道交通车站客运组织的安全管理与控制浅述[J].时代汽车,2024,(11):165-167.