引言

道路桥梁沉降段的路基路面施工涉及岩土工程、结构力学和材料科学等多学科领域。施工人员要在保证结构安全的前提下，合理应用施工技术，兼顾地基变形特性与路基路面的相互作用，确保荷载均匀传递。为此，施工人员需结合工程实践与理论分析，从多个角度深入探索施工技术要点，以提高施工质量，延长道路的使用寿命。

1沉降段路基路面施工技术的意义

沉降段路基路面施工技术是保证道路桥梁结构稳定、运行安全的主要途径，对民众生活品质与区域经济发展有着重要的影响。随着城市化进程的加剧，道路桥梁建设规模不断扩大，工程建设环境也越来越复杂，道路桥梁工程的施工难度在不断地增加。若特殊路段的施工出现问题，不仅会影响车辆的正常行驶，还会影响整个交通网络的稳定运行，更会缩短道路桥梁的使用寿命，甚至引发安全事故，威胁社会的和谐发展。由此可以看出，保证道路桥梁的施工质量和安全尤为重要，而加强对特殊路段施工技术的研究则是实现这一目标的重要手段。

2沉降段产生的原因

2.1地质条件因素

软土地基天然含水量高、孔隙比大、压缩性强，路基荷载作用下土体压缩变形，易引发沉降。湿陷性黄土遇水后结构破坏、强度降低，发生湿陷，导致路基不均匀沉降。此类地质条件影响路基稳定性，可能使路面出现裂缝、凹陷等病害，带来安全隐患。

2.2水文条件因素

地下水位变化对路基沉降影响大。水位下降时，土体有效应力增加、孔隙水压力减小，路基进而发生固结压缩产生沉降；水位上升则使土体变软、强度降低，也会引发沉降。雨季降水增多，雨水渗入路堤使土质松动、含水量增大、抗剪强度下降，车辆荷载等外力作用下，路基易出现不均匀沉降、滑坡、坍塌等问题。

2.3施工方法不当

施工操作不当易致路基不均匀沉降。如路基填土压实度不足，荷载作用下变形大；填筑未分层、碾压不到位或填料含水量控制不严，影响压实效果；原地面处理不彻底，草根、树根、淤泥等未清除，地基压实度不足；路基填挖交界处未按规范挖台阶、衔接不良，均会造成不均匀沉降。

3道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点

3.1软土地基处理技术

3.1.1排水固结法

此方法的核心原理是，在软土地基内合理设置竖向排水体，如常见的砂井或者塑料排水板等都可作为排水体。与此同时，在地基表面施加特定的预压荷载。在荷载的作用下，地基土中的孔隙水会沿着排水体有序排出。这个过程能够加快地基土的固结沉降速度，进而提升地基的承载能力。施工时，首先需依据设计的具体要求，在软土地基上按照既定的间距，精准打入竖向排水体。紧接着，在地基表面铺设砂垫层，以此构建起水平排水通道。随后，开始施加预压荷载，预压方式有两种选择，一是堆载预压，即通过填筑土方、砂石等重物来实现；二是真空预压，也就是借助抽真空的手段，促使地基土中的孔隙水排出。在整个预压过程中，必须定期对地基的沉降情况以及孔隙水压力的变化进行监测。只有当达到预先设计的沉降量以及固结度要求之后，才能够进行卸载操作。

3.1.2深层搅拌桩法

该技术的原理在于利用专门的深层搅拌机械，把水泥、石灰这类固化剂与软土强制混合搅拌在一起。通过这样的搅拌操作，会使软土逐渐硬结，进而形成一种桩体。这种桩体具备整体性，有良好的水稳定性，还具有一定的强度。这些桩体与桩间土共同构成复合地基，以此来增强地基的承载能力。在施工开始前，首先要对施工场地做平整处理，并且将场地上的障碍物清理干净。其次，把深层搅拌桩机安置在合适的位置，同时仔细调整桩架，确保其垂直于地面。接着启动搅拌桩机，让其预搅并下沉，直至达到设计所规定的深度。最后，依据设计的配合比将固化剂配制成浆液，再通过搅拌桩机的输浆管把浆液压入地基土之中，在这个过程中同时进行搅拌并提升操作，目的是让固化剂和软土能充分地混合。同时，为了保证桩体搅拌得足够均匀，需要重复进行搅拌下沉和提升搅拌的操作。

3.2路基填筑技术

3.2.1材料选择与处理

应当优先选取具有良好透水性、较高强度以及较小压缩性的材料，例如，砾石、粗砂之类的材料。对于用作填土的材料而言，需要严格把控其含水量和粒径大小，像腐殖土、淤泥这类不良土则不能使用。针对含水量不符合施工要求的填土，需要根据具体情况进行相应处理。若含水量过高，则要进行晾晒；若含水量过低，则要进行洒水湿润，以此使填土的含水量处于最佳范围。而对于粒径偏大的材料，需要进行破碎处理，或者通过筛选操作，从而保证其符合填筑所需的要求。

3.2.2分层填筑与压实

依据设计的具体要求，对路基材料实施分层填筑作业。在这一过程中，每层的填筑厚度不宜过厚，通常需控制在20~30厘米的区间。在进行填筑操作时，必须着重留意保持路基的横坡与纵坡，以保证排水系统能够顺畅运行。另外，选用适宜的压实设备，诸如振动压路机、轮胎压路机等。压实工作需遵循先轻后重、先慢后快以及从边缘向中间推进的原则展开。在压实过程中，要精准把控压实的遍数以及压实速度，以此确保路基的压实度达到设计规定的标准。完成压实后，还需对路基进行压实度检测，一旦发现压实度未达标的情况，则必须及时进行返工处理。

3.3路面施工技术

3.3.1基层施工

要根据道路的等级和设计所规定的要求，挑选恰当的基层材料，例如，水泥稳定碎石、石灰稳定土等都是常见的可选项。在进行配合比设计时，应当借助试验手段，精确确定各类材料的最佳比例，以此保障基层具有足够的强度和稳定性。基层材料的拌和可采用厂拌法或者路拌法。厂拌法是在专门的搅拌站中，按照既定的配合比把材料搅拌均匀，之后运输到施工现场进行摊铺操作；而路拌法则是在施工现场直接对材料进行搅拌。在摊铺基层材料的时候，需要将基层的平整度和厚度控制好，可使用摊铺机进行摊铺，在有需要的时候，还要进行人工修整。完成摊铺操作后，要迅速开展碾压工作，首先进行稳压，其次进行振压，最后进行静压，这样做的目的是确保基层的压实度和平整度达到要求。

3.3.2面层施工

针对沥青混凝土面层施工。首先，需要对沥青实施加热操作并做好保温工作，将其温度调节至适宜的施工温度范围。同时，对集料进行加热处理并烘干，以去除其中所含的水分。其次，在搅拌站依据设计配合比，将沥青、集料以及矿粉等材料搅拌均匀，以此制成沥青混凝土。运用摊铺机进行摊铺操作时，要仔细控制好摊铺的温度和厚度。最后，完成摊铺工序后，要及时展开碾压作业，初压时使用双钢轮压路机，复压时可选择轮胎压路机或振动压路机，终压阶段依旧使用双钢轮压路机，这样做的目的是确保路面达到理想的压实度和平整度。

结束语

综上所述，道路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究是一个涉及多学科交叉、理论与实践紧密结合的复杂课题。未来，随着材料科学、信息技术、智能监测技术的快速发展，道路桥梁沉降段路基路面的施工技术将迎来更多革新。

参考文献

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