前言

随着我国高速公路网的快速扩展，行车舒适性与安全性对路面平整度提出了严苛要求。平整度作为衡量路面质量的核心指标，直接影响车辆行驶阻力、轮胎磨损及驾乘体验，其施工控制水平已成为工程质量的关键标志。当前，施工中因路基沉降、材料离析、摊铺碾压工艺不当等问题，导致路面易出现波浪、接缝台阶等缺陷，影响使用寿命。

1沥青混凝土路面平整度施工控制技术

1.1施工前准备：平整度的基础保障

1.1.1路基与基层质量控制

路基沉降预处理：

软弱地基采用砂垫层排水（厚度≥50cm）+超载预压（预压期6-12个月），工后沉降量≤15cm；半填半挖路段开挖台阶（宽度≥1m，向内倾斜2%-4%），防止不均匀沉降。

基层平整度验收：采用3m直尺检测，最大间隙≤3mm，高程偏差控制在±5mm内；基层表面松散、坑槽需采用沥青砂填补（压实度≥96%）。

施工设备调试：

摊铺机：调整熨平板拱度（与设计横坡一致），加热温度≥100℃（防止沥青粘板），振捣梁振幅调至2-3mm（避免过振推移）；采用双机联铺时（如宽幅25m以上），梯队间距控制在5-10m，速度差≤0.5m/min。

压路机：钢轮压路机检查轮胎气压（±0.05MPa），胶轮压路机清理轮胎黏附物，确保碾压均匀。

1.1.2材料配合比与温度控制

沥青混合料设计：

采用Superpave配合比设计，控制集料骨架间隙率（VCA）≤40%，沥青膜厚度≥6μm；AC-13型上面层马歇尔稳定度≥8kN，流值20-40（0.1mm）。

温度控制：拌合楼出料温度160-180℃（改性沥青），运输过程覆盖篷布（温度损失≤10℃/h），摊铺温度≥150℃（低于135℃废弃）。

1.2摊铺过程：平整度的核心控制环节

1.2.1连续均匀摊铺工艺

速度与厚度控制：

摊铺机速度保持2-4m/min（匀速连续，避免中途停机），松铺系数根据试验段确定（通常1.15-1.30），厚度偏差≤±3mm。

采用非接触式平衡梁（精度±1mm）或激光找平仪，传感器间距≤5m，实时调整摊铺高程。

人工辅助与离析控制：

边角、异形区域采用人工补料（铁锹反扣轻撒，禁止抛洒），补料厚度略高于周边（碾压后找平）；

运输车辆卸料时避免撞击摊铺机（减少集料离析），料斗收斗频率≤3次/车，防止粗集料集中。

1.2.2碾压工艺：压实与平整度的平衡

碾压温度与顺序：

初压温度140-160℃（钢轮静压，速度1.5-2km/h），复压温度120-140℃（胶轮碾压4-6遍，速度2-3km/h），终压温度≥80℃（钢轮收光，消除轮迹）。

碾压方向由低到高（横坡路段），确保压实度≥98%（马歇尔标准密度），避免过压导致推移（表面出现波浪纹）。

接缝碾压技巧：

纵向接缝：采用梯队摊铺时热接缝碾压（压路机跨缝碾压，重叠宽度10-15cm）；冷接缝切边后涂刷粘层油（用量0.3-0.6L/m²），碾压时先压新铺层，再回压接缝处。

横向接缝：采用平接或斜接（长度≥1m），碾压前用3m直尺检查平整度，高出部分铣刨后再碾压，确保接缝平顺（3m直尺间隙≤2mm）。

2常见平整度问题及成因分析

2.1波浪与搓板现象

表现：路面纵向出现连续起伏（波长1-3m，波高5-15mm），形似波浪或搓板。

成因：

摊铺机操作不当：摊铺速度忽快忽慢（速度波动＞0.5m/min），导致熨平板受力不均；振捣梁频率过高（＞30Hz）或过低（＜20Hz），混合料预压密实度差异大。

混合料离析：运输过程中集料分层（粗集料下沉、细集料上浮），摊铺后局部级配失衡，碾压后收缩不一致。

基层不平整：基层采用人工摊铺，3m直尺检测间隙＞5mm，沥青面层虚铺厚度波动达10-15mm，压实后形成波浪。

2.2局部凹陷与隆起

表现：路面局部出现直径0.5-2m的低洼（深度＞5mm）或鼓包（高度＞3mm）。

成因：

材料质量问题：沥青混合料油石比超标（＞设计值0.3%）导致泛油隆起；矿料含泥量过高（＞3%），碾压后出现松散凹陷。

施工机械故障：摊铺机螺旋布料器转速不均（料位高度波动＞10cm），局部缺料形成凹陷；压路机轮胎气压差异（±0.1MPa），碾压力不均导致隆起。

路基沉降：桥头台背回填土压实度不足（＜96%），通车后产生差异沉降，反射至路面形成凹陷。

2.3碾压车辙与裂纹

表现：轮迹带出现深度＞5mm的凹槽，或横向微裂纹（间距1-3m）。

成因：

碾压工艺缺陷：复压温度过低（＜120℃），沥青黏度增大导致压实不足；压路机急停急转，局部产生推挤车辙。

混合料稳定性不足：马歇尔稳定度＜8kN，高温下抗变形能力差，通车后短期内出现车辙；沥青老化（拌合温度＞190℃），低温时易产生收缩裂纹。

3针对性解决措施

3.1波浪与搓板现象控制

摊铺机参数优化：设定恒定摊铺速度（2-4m/min），采用“无级变速”模式，避免人工频繁调整；振捣梁频率调至25-30Hz，振幅2-3mm，确保预压密实度均匀（变异系数＜5%）。熨平板预热至100℃以上，采用“多段加热”方式（先端部后中部），防止局部温度过低导致混合料黏附。

基层与材料管控：基层采用摊铺机连续摊铺，3m直尺检测平整度≤3mm，高程偏差控制在±5mm内；表面松散处采用乳化沥青+石屑封面（厚度5-10mm）。混合料运输采用“篷布覆盖+保温棉”，到场温度损失≤10℃/h；卸料时车辆缓慢顶推摊铺机（冲击力＜5kN），避免集料离析。

3.2局部缺陷修复与预防

材料质量严格把关：沥青混合料油石比控制在±0.2%内，矿料含泥量＜1%；现场检测发现离析料（粗集料集中区域＞10%），立即废弃并调整拌合楼筛孔（如AC-13型采用33、16、6mm三级筛分）。摊铺机料斗内混合料高度保持平齐螺旋布料器轴心线，缺料时停机补料（补料采用人工反扣轻撒，禁止抛洒）。

路基与基层强化：桥头台背采用“灰土+土工格栅”复合回填（压实度≥96%），分层厚度≤20cm，小型夯实机边角补强（压实度≥94%）；设置桥头搭板（长度5-8m），减缓沉降反射。

3.3碾压工艺优化

温度与速度协同控制：初压（钢轮静压）温度140-160℃，速度1.5-2km/h；复压（胶轮碾压）温度120-140℃，速度2-3km/h；终压（钢轮收光）温度≥80℃，速度3-4km/h，禁止低温碾压（＜80℃）。压路机遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”原则，碾压重叠宽度：纵向1/3轮宽，横向15-20cm，避免漏压或过压。

混合料稳定性提升：采用改性沥青（如SBS改性剂掺量3%-5%），提高高温抗车辙能力；马歇尔稳定度≥8kN，流值控制在20-40（0.1mm）。拌合楼严格控制拌合温度（改性沥青160-180℃），避免沥青老化；运输车辆覆盖篷布，到场温度≥150℃（低于135℃废弃）。

结束语

高速公路沥青混凝土路面平整度施工控制是一项系统性工程，需贯穿路基处理、材料控制、摊铺碾压至接缝处理全过程。通过优化路基沉降预处理、精准控制摊铺速度与温度、创新碾压工艺及强化接缝精细操作，可有效解决波浪、跳车等常见问题，实现IRI≤1.2m/km的高质量标准。未来，需进一步融合智能化摊铺设备与数字化监测技术，推动施工控制向“精准化、动态化、绿色化”升级，为提升高速公路行车安全性、舒适性及耐久性奠定坚实基础，助力交通基础设施建设高质量发展。

参考文献：

[1]蒋星川.沥青混凝土路面平整度检测及施工控制技术研究[J].中国地名,2024(1):0076-0078.

[2]白龙云,吴忠杰,宫冠宙.高速公路沥青混凝土路面控制平整度施工技术[J].户外装备,2023(4):241-243.