一、引言

随着我国高速公路改扩建工程向‘宽幅化、重载化’推进，传统沥青混合料在重载交通下易出现车辙（部分路段年车辙深度超 15mm）、新老路拼接处开裂等问题。高模量沥青混合料虽能提升抗变形能力，但实际施工中常因原材料管控不严、接缝处理不当导致性能折损。本文以长深高速改扩建工程为依托，聚焦高模量混合料施工全环节质量控制，为同类工程提供技术参考。

二、工程概况

长深高速改扩建工程某标段位于江苏省淮安市，原双向四车道扩宽为双向八车道，公路整体结构为为20cm 厂拌冷再生水稳底基层+ 2x18cm 水稳基层+ 8cm SUp-25 下面层+ 2×6cm HMM-13 高模量沥青混合料中面层+ 4cm SMA-13上面层。

 三、高模量沥青混合料的特点与优势

高模量沥青混合料是通过优化级配组成、添加高模量剂手段制备而成的一种高性能路面材料。与传统沥青混合料相比，它具有更高的模量，能够有效抵抗车辆荷载作用下的变形，提高路面的抗车辙能力；同时，还具备良好的低温抗裂性和水稳定性，可适应复杂的气候条件和交通环境。在高速公路改扩建工程中，高模量沥青混合料可以显著提升道路的整体质量和耐久性，减少后期维护成本。

 四、原材料质量控制

 （一）沥青

选用优质的SBS改性沥青，对进场的沥青进行严格的检验，卸油口加设3mm方孔筛，去除沥青中结团或残留物。沥青罐设有搅拌装置，防止沥青在储存过程中发生沉淀和离析，确保其均匀性和稳定性。沥青存储期间温度控制在120-130℃之间；拌和生产过程中，SBS改性沥青温度控制在165-175℃之间。

（二）高模量剂

对高模量剂的外观和技术指标（熔融指数、相似度等）进行检测，做好防晒、防潮措施。拌和生产中，高模量剂掺量为矿料质量的1%，以改善沥青的性能。

（三）集料

每批集料进场时，开展密度、筛分级配、压碎值等指标检测。生产过程中，按照规定的频率进行热料仓筛分试验，每周进行一次各档集料的筛分试验，确保原材料级配稳定。

 （四）填料

自磨矿粉严格控制加工工艺参数，确保技术指标相对稳定，其中0.075mm筛孔通过率的宜控制在88%-92%范围内。

 五、配合比设计优化

合理的配合比是保证高模量沥青混合料性能的关键。通过旋转压实试验、车辙试验等多种室内试验方法，确定最佳油石比、级配曲线等参数。对设计的配合比进行验证和调整，使混合料既满足力学性能要求，又能保证施工和易性，确保其在实际应用中的可行性和有效性。

 六、拌和过程质量控制

 （一）设备调试

正式生产前，依据GB/T 17808-2010标定沥青混凝土设备（计量误差≤±1%）及多功能投料机（计量误差≤±0.5%），标定周期为每半年1次，确保各部件运行正常，计量系统准确可靠。

 （二）投料顺序与时间

按照既定的配合比，先将集料与高模量剂进行干拌，干拌时间15s，然后加入改性沥青进行拌和，湿拌时间45s，放料及关门等时间15s，拌和总时间为75s左右，确保混合料充分搅拌均匀，无花白料。

 （三）温度控制

严格进行混合料拌和期间温度，过高或过低的温度都会影响沥青混合料的性能和施工质量。

沥青加热温度控制在165-175℃，集料加热温度比沥青温度高20℃，混合料出料温度170-185℃，超过190℃废弃。 

七、运输环节管理

 （一）车辆选择与保温措施

选用性能良好的自卸汽车进行运输，使用前要检验其完好性，装料前将车厢清洗干净，涂抹隔离剂。运输车采用“五面保温、三层覆盖”的方式有效保温，减少混合料在运输过程中的温度损失。车厢侧面设前后场测温孔，采用插人式数显温度计检测混合料温度。

 （二）装料与卸料操作规范

装料时，采取“五步装料法”分层装料，减少离析现象。运输途中要保持平稳行驶，避免急刹车和剧烈颠簸。卸料时，缓慢升起车厢挡板，避免混合料快速滑落造成离析。

 八、摊铺作业质量控制

 （一）基层处理与测量放线

在摊铺前，对下承层进行全面检查和清理，确保表面平整、干燥、无杂物。精确进行测量放线，设置好基准线和导向钢丝，为摊铺机提供准确的引导。

 （二）摊铺机参数设置

采用同一机型、新旧程度相似和性能相近的摊铺机进行梯队摊铺，摊铺速度控制2-3m/min，夯锤等级中强夯，确保初始压实度大于85%。螺旋布料器确保埋深为布料器直径的2/3，实现匀速、均匀布料。熨平板仰角调整至 1.2°，确保铺面平整。

 （三）接缝处理

纵向接缝采用热接缝方式，相邻两幅之间应有适当的重叠宽度；横向接缝则要切割整齐，涂刷粘层油后继续摊铺新料，确保接缝处的紧密连接和平整度。

（四）新老路拼接处理

压实完成后24h，跨缝喷洒封水剂（范围拼宽段30cm+老路20cm）；老路拼缝立面平顺，啃边严重段落进行切缝处理。碾压前采用人工将老路顶部混合料均匀推至拼缝处。

九、压实工艺优化

 （一）压路机组合

选择合适的压路机类型和数量，合理搭配使用。拼宽段落采用“三钢三胶”，全宽段落采用“四钢六胶”，同时增加一台小型双钢轮进行盲区碾压。

 （二）压实工艺

遵循“紧跟、慢压、匀速、少水、高频、低幅”原则进行压实作业。初压时采用2台钢轮半幅碾压2遍，复压时采用6台胶轮前后3台半幅碾压4遍，终压时采用2台钢轮碾压2遍，消除轮迹。严格控制压实遍数，确保达到规定的压实度和平整度要求。

 （三）温度监控

在压实过程中安排专人实时监测沥青混合料的温度变化，正常情况下初压开始温度不低于150℃，复压温度不低于130℃，碾压终了表面温度不低于100℃。

 十、质量检测

建立完善的质量检测体系，对施工过程中的每一道工序进行严格检测。按照相关规范和设计要求制定详细的验收标准，各项指标均合格的路段才能进入下一道工序或交付使用。对于不合格的部位要及时处理。

 十一、结论

高模量沥青混合料施工质量控制需贯穿“原材料-施工-检测”全流程，长深高速改扩建案例表明，通过优化配合比、严控压实温度、改进拼接工艺等，可提高道路结构的承载能力和使用寿命。在类似项目施工中，持续改进施工技术和管理水平，不断总结经验教训，为我国高速公路建设事业的发展提供有力支持。

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