引言

在新时期背景下，开展城市公路交通基础设施建设，不但需要丰富增加基本建设内涵，还需要持续调整施工技术方法构成体系。沥青混凝土公路施工技术应用过程以沥青混凝土施工材料作为基础条件，且需要参考结合我国不同地区城市公路工程建设项目的实际情况，在具体施工作业技术活动开展过程中，不但能够展现出较高灵活性，还能与所在地区的自然环境条件呈现出较高水平的互补性，在控制缩减环境破坏问题发生数量前提下，深度契合我国政府倡导实施的环境保护发展战略。为控制确保城市公路工程项目施工过程中获取到最佳质量，规避因公路交通基础设施质量缺陷问题引致出现交通事故，满足城乡各界民众提出的交通出行需求，通常需要严格做好质量管理工作和安全控制工作。

1公路工程沥青混凝土的特点

为了使公路工程沥青混凝土施工效果能够符合预期的要求，在实际施工的过程中需要相关建设单位了解沥青混凝土公路的特点之后，按照实际情况选择正确的施工方案，推动各项施工活动的有序进行，满足公路工程的使用标准。沥青混凝土作为公路常见的路面形式，相比于其他的材质能够减少车辆在公路中的振动，并且还可以降低车辆经过的噪声，路面相对来说非常的平整，没有任何的接缝，有较强的耐磨性和耐用性。沥青混凝土公路所使用的混合料通过机械的方式进行加工拌制，在这一过程中对各个材料有着严格的要求，通过严谨性的操作使沥青混凝土路面能够符合具体的使用要求以及标准，有效地提高公路工程的施工效果，满足我国基础设施建设的要求。

2公路工程施工中沥青混凝土施工技术

2.1材料的拌制和运输管理

首先在实际工作中需要严格按照施工的要求，科学的选择对应的材料，满足技术标准。例如在通常情况下，黏度较大的材料比较适合用于高速公路的铺设，黏度较小的材料适合用于车流量较小的公路，相关施工人员需要按照公路的运行特点和周边的环境，科学选择对应的材料，充分发挥沥青混凝土的延展性，为公路后续的使用提供重要的基础。在材料入场的过程中，需要做好严格的审核，选择合适的存放环境来进行材料的储存，也可以设置不同的储藏室进行分类管理，有效地减少对沥青混凝土施工所产生的各项影响，严格按照材料的使用要求以及标准来进行前期的科学管理，尽可能地减少质量问题的发生。在材料拌制的过程中，需要严格按照沥青混凝土的施工要求及标准，严格约束好不同的工作环节，只有这样才可以保证公路的质量。在混凝土材料拌制之前需要先检查设备运行状态，并且按照一定的比例来进行材料的科学配比，尽量做到零误差，减少对后续施工质量所产生的影响，在操作的过程中需要做好防雨水和防火工作，科学地控制好整体的温度以及时间，全面提高整体的工作水平。在此过程中，相关工作人员需要做好全面的监督以及管理，有效地应对在其中所产生的各项问题，在出现异常情况时需要马上停止施工，再修正对应的配比方案。避免对公路工程施工质量造成较为严重的影响，为后续施工提供重要的基础。在完成材料准备工作之后，接下来要进行的是沥青混凝土的运输，需要全面检查运输车辆基础底板的洁净程度，在达标之后才可以进行运输。在装车之前需要将油和水混合液涂抹在运输车辆储存区域中，防止混合料粘在车厢中，也可以让车厢保持基本的清洁。在完成状态之后要利用篷布进行遮盖，这样一来可以防止对周边环境产生一定的污染，同时也可以缓解材料温度下降的速度，以此来保证整体的施工效果。在材料运输的过程中，整个汽车要处于平衡的状态，采取分批运输的方式，防止出现分离的情况，为后续施工提供重要的准备。

2.2摊铺施工技术环节

在开展沥青混凝土施工材料摊铺作业技术环节前，需要预先将摊铺机设备调整设置到恰当位置，继而便利于在原始性施工技术数据的分布范围之内，恰当而又合理地控制干预沥青混凝土施工材料摊铺作业技术环节的厚度技术参数项目和宽度技术参数项目。与此同时，要将摊铺机施工设备熨平板技术组件的设置角度技术参数项目控制干预在恰当范围之内。为控制规避因摊铺机施工设备运行过程速度过快引致沥青混凝土施工材料的摊铺施工技术过程呈现出中断现象，通常要求摊铺机施工设备在具体运行使用过程中，严格遵照初始设定的运行方向与路径，且在此基础上控制规避沥青混凝土路面在摊铺施工技术环节结束之后呈现出坑洼不平现象。

2.3搅拌处理技术环节

在围绕沥青混凝土施工材料与集料推进开展拌和技术环节过程中，要严格贯彻执行预先设计的技术工作计划，准确恰当控制干预沥青施工材料具体所处的温度技术参数项目水平，以及沥青石物料的具体化投入数量比例。做好上述技术控制环节，能够为围绕城市公路工程建设项目路面结构组成部分开展的铺装施工环节创造提供扎实充分的基础支撑条件。只有做好指向城市公路工程建设项目路基结构组成部分的施工环节，才能支持确保围绕路面结构组成部分开展的施工过程获取到最佳质量。在上述施工技术活动环节开展过程中，要重点做好针对数量比例的控制干预环节。

2.4沥青混凝土的碾压与应用

沥青混凝土经过摊铺以后，还需要经过压路机三步碾压，先对沥青混凝土初步压实，再一次复压和终压处理，碾压路面时选择双钢轮压路机和轮胎压路机交替作业的方式。每一段碾压距离范围在60～80m之间，如果该区域的复杂地形导致施工难度增大，可以把碾压段适当缩短至30～60m，使用压路机开展初压工作后迅速衔接复压工作。初压时的速度控制在2km/h，为提升工作效率，复压时适当提速。初压过程中控制沥青混凝土的温度不低于120℃，先使用钢轮压路机对沥青混凝土初压两遍，从地势较低的区域向较高的区域依次碾压，初压过程避免出现推移现象，完成初压以后人工检查碾压后的平整情况。复压过程中允许沥青混凝土适当降温，先使用双钢轮压路机反复碾压两遍，再利用露台压路机碾压，实现沥青混凝土的延展，最终再对沥青混凝土斜向碾压。该复压过程循环5～6遍。复压完成后，仍然不降低沥青混凝土温度，利用钢轮压路机对路面开展最终碾压，保证路面不会出现车辙印和不平整的地方。确定沥青混凝土路面充分降温以后，需要测试沥青混凝土的厚度与压实度。该测试通过钻芯法取得，路面平整度使用连续式平整度仪测试获取。待所有参数检测合格以后才可以允许车辆正常通行。

结束语

综合梳理现有研究成果可以知晓，将沥青混凝土公路施工技术在现代城市公路工程建设项目施工建设领域展开引入运用，能够有效控制降低施工成本投入水平，缩短施工周期持续时间，改良施工质量，值得引起广泛密切关注。

参考文献

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